中新網9月8日電 據《解放日報》報道， 中國城際軌道交通網建設已經啟動，其中包括“珠三角”、“長三角”和京津冀環渤海地區區域性城際軌道交通網。到2010年，“長三角”地區將建成滬寧、滬杭城際軌道交通客運專線，總長455公里。這是從昨天在滬舉行的中國國際城市軌道交通展和隧道展上獲悉的。

　　根據規劃，到2020年，“長三角”地區還將建成杭州-寧波、常州-蘇州、蘇州-嘉興三條城際軌道交通客運專線。屆時，“長三角”地區城際軌道交通網總里程將達到815公里，形成以上海、南京、杭州為中心的1小時～2小時城際軌道交通圈。

　　未來5年～10年內，中國將完成城際軌道交通骨架網絡建設，20年內完成基本網絡建設，50年內完成遠景網絡建設。中國的區域性城際軌道交通網將分三個層次，即城際干線(時速200公里～300公里)、次干線(時速160公里～200公里)和支線(時速100公里～140公里)。

　　據中國交通運輸協會副主任周翊民介紹，早在5年前，廣東省就提出“珠三角”地區城際軌道交通網發展規劃，并由此引起“長三角”、京津冀環渤海地區相關部門的重視。他說，區域性城際軌道交通網是一種節約型交通系統，大規模建設區域性鐵路網，與中國經濟、社會發展水平相適應。資料顯示，每一單位運輸量的資源消費量，軌道交通僅為公共汽車的3/5、私人汽車的1/6。從運輸能力和土地資源利用率看，一條快速軌道線等于5條高速公路；完成同樣的交通流量，軌道交通僅為公路占地的1/8。

　　區域性城際軌道交通在國外又稱區域性軌道交通系統，指的是經濟發達、人口稠密地區城市間便捷、快速、大運量且銜接合理的公交化客運軌道交通。有別于干線鐵路和城市軌道交通，城際軌道交通突破了一個城市的行政區劃，可跨越幾個省市。與干線鐵路相比，城際軌道交通的跨度不大，但凸顯其網絡化、公交化的特征；客流結構以“一日交流圈”內相對固定的通勤、學生、商務、公務、休閑、旅游客流為主，距離一般不超過400公里，一般一次出行不超過2小時就可到達目的地。(記者 蔣心和）