中新網8月25日電　據香港文匯報報道，深圳福田中心區將設內地首個地下火車站，采取類似地鐵的管理模式，以服務廣深港商務客流為主，并新設一線口岸，暫無具體名稱。

　　另據深圳市規劃局透露，廣深港客運專線龍華新客站至此段將在地下通行，有關部門正規劃深圳中心區至香港段之間設站停靠事宜。

　　深圳市規劃局交通市政處處長戴晴透露，為達到便捷通關目的，曾多次單方面向港方提出在港設立一個口岸的方案，但遭香港方面否定。

　　“專家曾考慮，從北京、廣州、深圳上車的赴港乘客可否直至香港入境才檢驗，即只在香港入境設立一個口岸檢驗。”她表示，與港方商討幾次，由于涉及兩地法律問題，被港方拒絕。戴晴認為，增設福田中心區站有利于深港合作，加速兩地同城化進程；強化中心區的區域輻射能力，支持提升中心區綜合開發，促進復合空間開發。

　　規劃部門透露，深圳市政府提出廣深港客運專線龍華新客站至此段將在地下通行，深圳至廣州番禺需40分鐘左右，設站3-4處；深港中心區之間僅需27分鐘，有關部門正規劃深圳中心區至香港段之間設站停靠事宜。據透露，廣深港客運專線經深圳龍華客運站開出后將在地下通過深圳特區，必將大大增加工程造價，目前已經獲得鐵道部同意并負責建設。

　　廣深港客運專線的廣深段已于去年12月動工，預計2010年左右建成通車。

　　據介紹，廣州至深圳規劃將有3-4個站，深圳福田站至香港之間設立幾個停靠站，雙方尚在討論中。

　　戴晴表示，由于兩地客流的增加，目前，廣深鐵路每天開行70對列車，估計廣深港客運專線通車時最短可縮至10分鐘一班。

　　“珠三角城市之間的交通以軌道交通為主，當整個廣深港客運專線項目完成后，由香港至廣州的車程將縮短至一小時以下。”戴晴表示，可實現粵港聯系會議提出的打造“大珠三角一小時經濟圈”的目標。