兩年一度具有世界影響力的車界盛典——北京車展將于下周開幕。圍繞車展的所有話題中，業(yè)內(nèi)對于展會以后中國汽車市場走向的關(guān)心，絲毫不亞于即將亮相的新車，至少兩種截然相反的觀點甚囂塵上。

　　一種觀點認為，車展前一汽-大眾調(diào)低售價的市場行為，將成為新一輪降價潮或價格戰(zhàn)的起點，交易量的萎縮與市場競爭的加劇將導演一次行業(yè)洗牌，北京車展將成為市場拐點。

　　另一種觀點認為，北京車展后，受到宏觀調(diào)控背景和成本危機的影響，汽車企業(yè)將頂不住利潤空間的壓力而集體漲價，北京車展將成為價格拐點。

　　事實上，4月份自然是討論新季度市場走勢是延續(xù)還是顛覆的時候。而無論價格還是市場，拐點一說本來都與一場車展瓜葛不多。大部分的分析也都是基于最近出爐的一大摞今年第一季度的車市數(shù)據(jù)。

　　中金公司在兩個月前就在一份研究報告中說，宏觀背景和行業(yè)規(guī)律共同推動汽車行業(yè)整體景氣回落。2008年，汽車行業(yè)將面臨趨緊的宏觀經(jīng)濟環(huán)境，國際油價在高位徘徊、人民幣加速升值等都給行業(yè)帶來挑戰(zhàn)。汽車行業(yè)在經(jīng)歷了2006、2007兩年銷量和利潤的高速增長后，銷量增速已連續(xù)5個月回落，出現(xiàn)明顯的減速信號。

　　另外，近兩年獲得頗多關(guān)注和垂青的自主品牌研發(fā)竟也成為整個行業(yè)利空的論據(jù)支持。有分析家認為自主品牌研發(fā)投入的資本支出太大，而短期又無法見到效益。在市場培育期里，自主新車型研發(fā)的機會成本和市場風險都是企業(yè)資金鏈的重要制約。

　　這樣的分析師未免有些“小家子氣”，看到一汽為紅旗、奔騰投上15億元，上汽為榮威投入60億元，今明兩年其他各自主品牌企業(yè)也幾乎都有10億元以上的大投資，就擔心自主品牌會在整體市場減速的趨勢下，成為企業(yè)的絆腳石。

　　用資深汽車分析師賈新光的話說：“每年的增量保持在100多萬就足以了�！痹鏊俜啪徴f明汽車市場的增長碰到了很大的阻力，年初一些汽車企業(yè)過于樂觀的產(chǎn)銷計劃也應該及時調(diào)整。但按照乘用車聯(lián)席會的預計,今年車市增長17%尚屬合理。這個空間足以支撐車企的新增利潤，拿出錢來夯實基礎，積蓄力量發(fā)展自主品牌，應該不會遇到資金鏈的大問題。

　　基于目前汽車行業(yè)的利潤率，和市場上汽車品牌的競爭激烈程度，哪家輕言漲價都會被其他替代車型淹沒。至于一汽-大眾宣布降價，嗅覺敏銳的市場人士并沒有太多敏感，多數(shù)觀點認為只是局部市場行為，產(chǎn)生“多米諾骨牌效應”的幾率很小。

　　我們的市場已經(jīng)沒有那么風聲鶴唳，北京車展不是誰的拐點，如果一定要這樣講，更多人希望它成為汽車市場和消費趨向成熟的拐點。一如今年北京車展的主題——夢想、和諧、新境界。（扈明）